A la Xina, farem la festa del Dia Nacional de l'1 al 7 d'octubre. La nostra fàbrica de Huayang organitzarà raonablement la producció, l'embalatge i el lliurament de la càrrega del client i altres treballs relacionats. A més, a causa del control de l'epidèmia al port de Tianjin, algunes zones estan sota gestió silenciosa, algunes zones portuàries han aturat les seves operacions, els empleats treballen a casa i els enviaments s'han alentit, però amb l'epidèmia controlada, aquest impacte es reduirà. a curt termini.
En termes generals, el tercer trimestre és la temporada alta tradicional per al transport marítim mundial de contenidors. No obstant això, en el tercer trimestre d'aquest any, el mercat del transport marítim va patir les ocasions de fred i les tarifes de mercaderies de les principals rutes marítimes van caure bruscament. Quin és el motiu?
La temporada alta del mercat navilier no és pròspera i la tarifa de mercaderies d'algunes rutes ha caigut més d'un 80 per cent des del punt més alt de l'any passat.
El preu d'enviament de contenidors FBX va ser de mitjana 4.029 dòlars, un 63,8 per cent menys que el seu màxim històric al setembre de l'any passat. Entre ells, la tarifa de mercaderies de la ruta Xina/Extrem Orient-Costa Oest d'Amèrica del Nord va disminuir un 85,7% en comparació amb la taxa de mercaderies més alta de l'any passat, la taxa de mercaderies de la ruta Xina/Extrem Orient-Costa Est d'Amèrica del Nord va disminuir un 68,8% i la tarifa de mercaderies de la ruta Xina/Extrem Orient-Amèrica del Nord va disminuir des del punt més alt del gener d'aquest any un 53,2 per cent
Els experts de la indústria van dir que a causa del trencament de les cadenes de subministrament causat per l'epidèmia, molts països van experimentar una "marea d'abastament" l'any passat, que també va provocar un fort augment dels costos d'enviament l'any passat, que és un estat insostenible. Enguany, a causa de la creixent pressió inflacionista a l'economia mundial, la demanda ha començat a disminuir i s'han llançat un gran nombre de nous vaixells, fet que ha agreujat la bretxa entre l'oferta i la demanda.
Afectades per la baixada de les tarifes de transport, moltes navilieres han començat a suspendre les travesses per tal de canviar la situació d'excés d'oferta. Les dades publicades per la consultora marítima Drewry van mostrar que en el període de cinc setmanes del 19 de setembre al 23 d'octubre, d'un total de 750 travessies programades a les principals rutes com ara transpacífic, transatlàntic, Àsia-Nord d'Europa i Àsia-Mediterrani. , es van cancel·lar 122 travessies, amb una taxa de cancel·lació del 16 per cent. Entre elles, les tres grans aliances marítimes del món han cancel·lat successivament un total de 101 viatges.
